作為一種破壞力極強的自然災害現象，臺風以暴風雨和海潮的表現形式，破壞港口工程的設施，給港口正常作業帶來極大的影響：（1）臺風的破壞力比較大，其風速在40-100m/s左右，譬如美國“卡特里娜“臺風，造成千人喪命，六千多人失蹤；（2）臺風的發生比較頻繁，據統計，每年在西北太平洋地區約有25次臺風發生，其中15次左右為強臺風，對港口工程帶來的沖擊力度非常之大；（3）臺風沿反時針回轉的運行路線，其路線的右側較左側位置受到臺風的影響比較大，是風暴災害產生的集結點，因此臺風影響下的路線要密切注意臺風的中心位置，我國的黃渤海地區就是臺風侵襲的切入口之一，對黃海北部地區造成很大的影響。（4）臺風發生的時間集中于年中旬6-10月這段時間，其中7-9月臺風最為頻繁，譬如某港口7-8月份發生的臺風次數占全面次數57%左右，而僅僅8月份就占45%，針對該剛港口臺風發生的規律，及時采取預防措施，這正是港口工程做好防范臺風準備工作的實際意義所在。

2.港口工程中應對臺風的必要性

港口工程中應對臺風的必要性，表現在臺風的危害性方面，譬如臺風引起的海浪和增水，對港口工程以及工程的船舶機具構成極大的威脅。港口工程屬于水工工程，制約性的自然條件是氣象條件、河口條件和海象條件，這些條件直接構成對港口工程的影響，一旦發生臺風，這些條件的負面影響程度加大，直接構成工程的威脅：（1）臺風襲擊的地區，常有狂風暴雨，從而引起高潮和巨浪，產生極大的破壞力，臺風引起的海岸增水和減水、港口設施遭受不同程度的破壞和其他海岸設施被破壞等，都是司空見慣的自然侵害現象；（2）潮汐、海流、海浪等直接影響港口的建設和營運，譬如海港的選址、總平面布置、水工建筑物設計等，都必須綜合考慮這些因素，而臺風的產生，會導致潮汐、海流和海浪的急劇變化，從而使得港口無法在正常的環境條件下建設和營運。（3）腐蝕環境的影響，臺風的出現，產生異常的氣候條件，所產生的氯離子深入港口混凝土結構當中，造成鋼筋的腐蝕破壞，據調查，我國各港口工程受到氯鹽引起的腐蝕破壞情況相當的嚴重和普遍，其中凍融問題相當嚴重。（4）臺風的發生，將伴隨增水和減水現象，即相比于實測水位和預報水位，其潮位所發生的增加或者減少的數值。筆者根據在港口工程實踐中的體會，在臺風發生后，高漲的潮位經常淹沒港口的陸域，使得港口設備受損，嚴重危害港口的施工現場設施。

3.港口工程中臺風應對策略

港口工程臺風的應對對策，在對臺風現象具體分析的前提下，策劃好組織、施工等方面的工作：

3.1做好臺風的防備工作

根據我國沿海地區的臺風特點，每年的5-6月和10-11月為臺風的過度季節，7-9月是臺風的頻發季節。在臺風發生之前的4-5月，要對港口工程中的船舶和陸上施工設施進行全面的安全大檢查，做好臺風的防備工作：（1）防臺組織結構的組建，為加強臺風應對策略的有效性，筆者認為港口工程中中要盡快組建防臺組織結構，落實安全責任制度，并對人員、責任和措施進行強化，根據相關的防臺要求和設計文件，編制防臺風應急預案。（2）船舶技術狀況的檢查，準備好船舶安全救生、消防和堵漏等設備，譬如船舶甲板上的防風錨、防風攬，對于已經損壞或者防風功能不足的設備，進行淘汰處理；制定短時間內的修復和補充計劃，譬如在對避風錨地情況了解的前提下，與當地的港監部門聯系，申報避風錨地和泊位，并做好港口工程船舶燃料、糧食和淡水的儲備工作。（3）維修和加固陸地上施工的臨時設施，譬如機電設備和容易受潮的物資，及時更換殘舊的電線，保證消防器材的有效性，保證門吊、塔吊等的完好性。（4）對港口當地的天氣預報變化情況進行密切關注，并在標出臺風的標示圖，以便及時掌握臺風的最新動態和動向。

3.2臺風應對策略所針對區域的劃分

關于臺風應對策略所針對的區域，可按照地點的差異性進行合理劃分，劃分方法如下：（1）加固陸上部分的辦公設備以及相關硬件設施，在接到臺風預警之后，徹底疏通排水溝和排水管，防止臺風時暴雨造成大面積積水。對供電和配電進行全面檢查，譬如線路、配電箱、漏電保護裝置等。全面維修對講機，保持通信聯絡的通暢。開展防臺風交底工作，動員全員參與防臺工作，將安全責任制落實到各個部門。（2）水上部分是在接收到臺風天氣預報以后，對防臺風錨地進行實地勘察和選擇，并確定船舶躲避臺風的撤離的時間、路線，各船舶的船長和技術主管要做好本船的防臺風安全工作，提前準備船舶防臺的物資供應和保障，確保船舶的設備在安全狀態下運行。在對船舶避風地點實地勘察的時候，需要搞清楚避風地點船舶的流量情況、水底電纜的布置情況，畫出拋錨水域的布置圖。（3）檢查水上的所有船舶，及時處理船舶的安全缺陷，包括設備物質和技術缺陷，確保船舶在臺風來臨之前具備良好的安全技術狀態。

3.3臺風發生時的抗臺風工作

首先，在接到臺風的預警之后，對臺風的中心風力、臺風中心位置和到達時間進行預測，以便控制好準備工作的落實進度，譬如接到預警的臺風是在24小時候后到達，那么負責預測的船舶要每兩小時進行天氣預報的記錄，防臺風小組的負責人用對講機進行預報記錄進行匯報。港口施工現場接到臺風預警后，立即停止所有施工作業，譬如停止混凝土構件的澆筑、預制構件的出運，在物料上覆蓋防雨布，做好物料的防雨工作，然后做壓載固定處理，如果預制構件裝載的船舶在裝載時出現橫縱向傾斜，那末需要固定好已經安裝好的構件，防止構件滑動。水上施工現場的船舶接到臺風預警后，要在第一時間固定船上的構件，然后完成剩余的作業任務，在臺風距離一千公里的時候，可能出現8級以上的大風，這時候必須船舶要根據調度通知和命令，迅速撤離工程地點。船舶返航避風港，拖帶之前應該固定好船上的可移動設備、部件，并關閉水密門和通風筒口，保證船舶適航適拖。船舶的撤離拖航任務完成后，在拖輪和對應被拖船附近拋錨待令，而外協的船舶接到撤退命令時，也要第一時間組織撤離。

其次是安排防臺避風錨地，港口工程區域出現臺風災情，伴隨漲潮、落潮等現象，在一定的程度上會影響船舶的拋錨。因此，要根據風力的大小確定是否重新安排錨地，當風力在九級以下，則可考慮就地防臺避風，當風力在九級以上，則要根據風向安排船舶到指定地點的錨地避風。在錨地避風期間，船舶要安排專人24小時不間斷值班，當風力發展到十一級以上，立刻安排值班人員撤離值班現場。港口工程水域可能受到臺風的影響，應該在臺風季節到來之間，安排拖輪將施工船只拖離預定的避風錨地。

再次是做好防汛大堤的安全保護工作，港口項目在施工和正常運行的期間，臺風發生時產生的汛情，很可能造成海堤防汛搶先道路的中斷，使得船吊施工作業功虧一簣，不也不利于日后壩面的維護，筆者認為可采取以下的預防措施：一是將施工期安排在非汛期初期，與防汛檢查和維護的高峰期錯開，在汛期的時候，以水利部門的統計安排為基礎依據，對防汛大堤進行全面的安全大檢查；二是在堤頂防汛道路與頭棧橋通行道路的交叉處，當堤身帶門的隔離網隔斷堤頂防汛道路交通的時候，可用堤身帶門進行隔斷，在檢查防汛情況和進行維護搶險時再臨時打開；三是為滿足中小型防汛搶險車輛的正常通行，可在海堤外側預留4米連通性的平臺，寬度和凈高分別設定為3.5米和2.95米，通行道必須滿足各種載重汽車、輪胎式裝載車、推土機、推垃圾、工具汽車、越野汽車等，一般情況下，挖掘機和汽車吊機是無法通過的，因此筆者建議拆除險堤段的擋浪墻并修筑下堤道路；四是淤壩棧橋段壩面塊體結構的促強，并防護壩外坡采用拋巨石，準備好充足的搶險人員、編織袋和應急照明燈等防汛物質；五是拆除堤頂擋浪墻棧橋段，并改建成防汛閘門，為保證閘門的正常開閉管理，要落實好開閉管理的制度，并由專人負責，與此同時，防汛部門與當地氣象部門要保持密切的聯系，跟蹤臺風的詳情，以便掌握應對臺風的主動權，保證各方面防臺作業的正常進行。

最后是做好應對臺風的后勤保障工作，分為三個部門，一是收集和共享臺風的信息，通過電視、收音機和互聯網等渠道方式收集各地的相關信息，保證船舶港口施工信息的暢通性；二是在臺風形成之后，利用互聯網密切跟蹤臺風詳情，以便隨時組織各職能部門和相關單位做出應急處理，也便于作業船舶方位和走勢的通報；三是準備好防臺風的物資配備，定時檢查船舶的消防、救生和拖系等安全保障設備情況，保證防臺拖航前的所有船舶都配備足夠的淡水和食物。

3.3臺風過后的工作

在氣象臺解除臺風警報并公告之后，防臺小組將相關消息傳達到各船舶,并將避風的非自航船舶用拖輪拖回港口工程現場，做好善后的安全檢查工作：一是組織相關的工作人員認真檢查施工現場的設備情況，及時修復工棚、倉庫和車間等建筑物，維修和更換受潮、受損、漏電的機電設備，包括電器和電線等；二是船長組織相關工作人員檢查船舶的損壞情況，尤其是曾經碰撞或者擱淺的部位，如果發現航路上的航標倒塌、移位、燈光熄滅，則可判斷航段可能出現沉船等意外情況，回航時則要提高警惕性；三是對港口工程的臺風應對策略進行總結，譬如查明物資和設備的損壞原因，提高防御臺風襲擊的技術業務能力，促進港口工程施工的安全性發展。

4.結束語

綜上所述，臺風破壞力極大，發生的時間段集中，容易引起的海浪和增水，對港口工程以及工程的船舶機具構成極大的威脅。港口工程屬于水工工程，制約性的自然條件是氣象條件、河口條件和海象條件，這些條件直接對港口工程構成負面影響，一旦發生臺風，這些條件的負面影響程度加大，威脅港口工程的安全性。因此，在港口工程中，務必制定臺風的預防措施和臺風發生時的處理措施，并做好臺風災害后的善后工作，通過組建防臺組織結構、檢查船舶技術狀況、維修加固陸地上施工的臨時設施，并預測臺風的中心風力、臺風中心位置和到達時間，安排防臺避風錨地，以及做好防汛大堤的安全保護工作和應對臺風的后勤保障工作等，方可保證港口工程的抗臺風能力，提高工程的安全性。